北京PM2.5來源解析：機動車成重大污染源 | | 旗凱

為您介紹：目前北京機動車保有量已達561萬輛，年排放污染物70萬噸。據測算，機動車排放的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC），分別占到該類污染物全市排放總量的86%、56%和32%。近兩年，隨著機動車排放規范的提高和車輛結構的優化，在機動車總量增長了約30萬輛的基礎上，年排放污染物下降了約20萬噸。2014年北京的PM2.5來源解析顯示，長年看，在本地排放來源中，機動車排放占比約1/3，為PM2.5本地來源“最大戶”。為了進行機動車排放污染防控，北京在排放規范、油品質量、淘汰老舊機動車等方面實施綜合減排措施，在重污染期間強化應急響應。

PM2.5來源機動車排放污染有多大

2014年上半年，北京發布PM2.5來源解析的最新研究成果。北京全年PM2.5來源中，本地污染排放“貢獻”占64%至72%，其中，機動車、燃煤、工業生產、揚塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%。

也就是說，在北京本地污染來源中，機動車占比超3成，對PM2.5的“貢獻”最大。市環保局機動車排放管理處副處長連愛萍介紹，機動車排放的污染物類型最多，也最復雜。機動車不僅直接排放PM2.5，包括有機物(OM)和元素碳(EC)等一次顆粒物，同時還排放揮發性有機物(VOCs)、氮氧化物(NOx)等氣態污染物，這些都是PM2.5中二次有機物和硝酸鹽的“原材料”，同時也是造成大氣氧化性增強的重要“催化劑”。在極端不利的氣象條件下，機動車排放污染對PM2.5的“貢獻率”還將更高。

遭PM2.5污染外國有何通行做法？

為減少重污染期間機動車排放，歐美等國家和地區普遍的做法是對車輛采取低排放區限行的措施。

據統計，歐洲已設200多個低排放區。如，在英國倫敦，設定大倫敦地區為低排放區，只允許歐Ⅳ規范以上的車輛進入。在德國，設定柏林、漢諾威、科隆等大城市的某些區域為低排放區，限制歐Ⅲ車輛進入。此外，在美洲的墨西哥城，達到最嚴排放規范的車輛能夠每天進入城市中心低排區，其他排放規范的車輛須每周停駛一天，在重污染應急措施期，只允許排放規范高的車輛上路行駛。

據悉，為了降低機動車的使用強度，目前北京有關部門也在研究低排放區等措施。另外，為了應對空氣重污染，不少國家的城市都采取了機動車單雙號限行措施。如法國巴黎，在空氣污染惡化期間，法國政府開始在巴黎試行機動車單雙號限行措施，摩托車也包括在內；意大利的羅馬和米蘭，也由于霧霾水平升高，限制汽車和摩托車的使用。

                                                                                                       責任編輯：qxl

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