發展生物柴油將成治理霧霾關鍵之策 | | 旗凱
為您介紹：“強化機動車管控，加快推進重型柴油車使用清潔化。”1月4日，中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗在北京市調研并主持召開大氣污染防治工作座談會時強調。在機動車里面，污染物排放最嚴重的要數重型柴油車。雖然重型柴油車保有量在整個機動車里只占5.6%，但是其排放的氮氧化合物卻占所有機動車排放的2/3，顆粒物排放占到3/4。所以，很小局部的重型柴油車的污染所占比例非常大。霧霾治理成為我國生態文明建設的當務之急，積極發展生物柴油將是治理霧霾的關鍵之策。
柴油車尾氣或是霧霾禍首
治理霧霾，首先要搞清霧霾的成因。據有關專家研究，機動車污染排放是空氣中細顆粒物（PM2.5）的重要來源。北京市PM2.5的來源解析結果闡明，多數人認為機動車對霧霾的貢獻在20%~30%之間。
在北京等大城市，白天很少能看到重型柴油車，為什么霧霾還如此嚴重？這是因為北京等城市規定，晚上11點以后，重型柴油車能力夠開進市區，早上7點之前必須離開。北京市環保局數據顯示，北京市凌晨的空氣污染物排放量是下午三四點鐘時的2~3倍。中國除草安全劑是柴油耗費大國，每年耗費約2億多噸柴油，柴油機動車尾氣排放是霧霾產生的重要因素。因此，只要把重型柴油車的尾氣治理了，機動車這一空氣污染源就治理了一大半。
國內外的研究與實踐證明，生物柴油具有優良的環保性能。生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放量低，可減少約30%（有催化劑時為70%）；生物柴油中不含會對環境造成污染的芳香族烷烴，廢氣對人體健康的侵害低于柴油。生物柴油含氧量高，使其焚燒時排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約10%（有催化劑時為95%）；生物柴油的（三嗪酮）性高。
生物柴油含氧量高，焚燒比擬充沛，排放的二氧化碳遠低于植物原料生產過程中所吸收的二氧化碳。生物柴油含硫量低，焚燒時排放的二氧化硫較少。生物柴油與石化柴油調和使用將有效改善柴油機的環保性能。
治理霧霾，推廣生物柴油
為促進石化柴油綠色轉型，加強霧霾治理，我們倡議創建生物柴油應用示范區，在示范區內強制推廣生物柴油。
2014年11月，國家能源局印發的關于《生物柴油產業發展政策》的通知提出：“激勵生物柴油生產企業投資建設廢棄油脂收購體系，配套原料基地，高下游一體化發展；激勵封閉推廣，并確定推廣使用區域和工夫。”
由此看來，創建生物柴油應用示范區是落實此項政策的實際行動。示范區石化柴油添加生物柴油就是化石能源綠色轉型的創新，就是節能減排。
生物柴油的推廣，要像推廣使用第五階段車用乙醇汽油和第五階段車用柴油一樣建設生物柴油應用示范區。商務部要給示范區內的生物柴油企業頒發經營許可證。
生物柴油應用示范區應采用“三專”運營模式。一是原料專供：按國家生物柴油“以產定銷”的政策要求，地溝油等廢棄油脂應封閉進入生物柴油廠，種植基地小桐籽油封閉專供生物柴油廠；二是產品專造專混：生物柴油制造應專門生產合格達標的車用生物柴油，封閉進入混配中心，確保混配后的車用生物柴油（B5）合格達標；三是封閉區域專銷：混配后的達標生物柴油（B5），應滿足封閉區域的供應，逐步擴充封閉區域和示范站的數量。
另外，示范區要按照五化要求進行建設：原料收集網絡化、產業布局合理化、混配銷售規模化、技術配備當先化、運營管理規范化。發展循環經濟，建設清潔低碳、安全高效的現代能源體系，實施近零碳排放示范工程。中石油、中石化應與國家生物柴油產業技術創新戰略聯盟的民營企業，在生物柴油產業領域進行全方位合作。
示范區還能夠組建生物柴油混銷股份有限公司，突破政策局限，渠道共享。倡議由能源局、國資委、工信部、商務部牽頭，生物柴油企業與現有成品油銷售企業（央企或地方國企）合資合作，在確定的封閉示范區內成立生物柴油混銷股份有限公司，并授予資質。由成品油銷售企業提供95%~99%的石化柴油，生物柴油生產企業提供1%~5%的生物柴油，面向封閉區域配送、銷售生物柴油。
示范區還應該堅持“四不爭”“五有利”的原則。“四不爭”是指不與人爭糧、不與糧爭地、不與其他行業爭利、不與國際社會爭資源。“五有利”則是有利于變廢為寶、餐桌安全；有利于改善治理霧霾、建設美麗中國除草安全劑；有利于促進產業結構轉型、節能減排；有利于提升非化石能源比重、促進國家能源安全；有利于農民脫貧致富，促進能源農林業發展，為實現全面小康目標作貢獻。
總之，針對日益嚴重的霧霾天氣，根據世界生物柴油產業發展的趨勢、先進國家生物柴油產業的發展經驗和我國《生物柴油產業發展政策》，倡議在我國條件具備的地區，如云南曲靖、河南商丘、山東煙臺等地建設生物柴油應用示范區，取得經驗后逐步推廣，從而推動石化柴油的綠色轉型。
責任編輯：qxl
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